为，启德机场位于港香市区之內，九龙半岛南岸，维滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约公里外的山⾼度达600；东面的山距离跑道更只有5里。是维多利亚港，而海港外不⾜10公里之处，则又是港香岛上一500多米⾼的的山峰。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有⾼山阻挡。
启德机场只有一条伸⼊维多利亚港內的跑道，在九龙湾填海而成。机飞升降方向分别为134及314，所以名为“13道”及“31跑道”这条唯一的跑道曾多次加长，最终长度达到3390。
在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的⽔道相隔，而跑道的尽头就是⾼山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把机飞转向，准备降落。由于地理环境的局限，令机飞升降启德颇具挑战
，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。在启德机场降落的难度之大可不是一般飞行员能完成的了的任务，必须是
练的飞行员经过多次反复模拟才能轻易完成这个任务。如果让一般菜鸟驾驶，最大可能是机毁人亡。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师前往港香的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。加上运10机飞受次降落在这座机场，不确定
的风险更事先想到张毕玄夫
二人会选择乘座运10回到港香。国外媒体上对于龙腾250听的评价甚多，特别是南
子国媒体疯了般泼运10污⽔。对于韩国来说以其国內工业基础就算一百年后也不见得能造出大机飞，所以，韩国人也只恩能够通过泼人脏⽔让自己感觉好受一点。“运10机飞只要限定国中人知己用就好了，千万不能出际社会。最好，国中人座运10每年摔死几千万，这就是为际国做出最大地贡献了。”
“如果韩国航空公司敢购买国中的机飞，那么我们会集体切手指议抗！”
“这个机飞先是抄袭波音707。后又抄袭安124这样大的机飞是能够保障乘客全安的。总之，对比一下停放在海上 机飞厂的那架80年代的运10以及现在的新运:。|只是名称相同而已。”
“乘客有选择机飞的权利，就算国中专制府政強迫航空公司订购，我相信，珍惜生命地国中乘客也会拒绝乘坐运10机飞！”
…
众多港龙公司的职员连忙仓促间出派几人
，机场中少数记者乘机拍下张毕玄夫两人从龙腾250运机飞中走出的场景。还有记者赶忙跑过去做出简短采访。
“张先生据我们所知，您出行一般很少乘坐机飞。绝大多数时候都选择乘游艇，或者陆上
通工具。我们是否可以认为，您本人对机飞很没有全安感？”“不不不，我只是觉得机飞飞行速度太快。经常让我错失观赏旅途景⾊。所以，大多数时候，只有不是赶时间，我都会选择其他比较缓慢的
通工具。”“张毕生，这次您做出让人惊讶的举动。目前龙腾250机虽然是世界公认技术比较先进的大机飞，但是它的全安
很让人怀疑。到目前为止您算是第一批敢于乘坐龙腾250机的旅客。是什么原因让您甘愿冒险乘坐龙腾“呵呵，这可不是冒险，我是对龙腾250全安
充満信心。运机技术非常成，这款机飞耗时20多年。虽然在80年代中断了一些时间，不过，事实上在80年它已经飞遍了国中国內所有机场，飞行事故。90代重新启动运10工程后，有大量的前苏联优秀人才加⼊。并且，光是我本人就投资了50亿美圆用于这款机飞的研究。我相信运10全安不逊⾊于波音、空客！”张毕玄微笑着告诉记没人怀疑国中商用大机飞是世界上第三家有能力生产起飞重量以上的大机飞。但是这款机飞地全安
没得到肯定前。注定只能作为军用机飞。或者民用货运机飞。想当客运机飞。帐的。在记者们的新闻稿还没有写好前，张毕玄乘坐龙腾250机全安返港的消息已经不胫而走，传遍港香。
目前，港龙航空的机队里面有两架龙腾250，。:的那架，另外一架是用做作为货运机飞，其48架机飞将陆
许多乘客心道。连⾝价万亿的张毕玄都乘座龙腾250先必然经过严格的考验。要不，张毕玄敢坐吗？
不久后。港龙公司宣布。~。0正式使用。这架机飞将往返于海上和港香之间的航线。并且。在1个月內这架机飞免除持有寰宇一家航空联盟常旅客卡的用户机票费用。
第二天，港龙航空海上航班竟然有200名乘客，龙腾250然有9成旅客！不过。大多数都是拥有会员卡，免费享受服务。
到6月份，往返于海上浦东际国机场和港香启德际国机场之间的龙腾250机宣布免费期结束。期间，总共飞行17次，无任何意外，这让许多旅客对龙腾250疑态度大减。
并且，国中商用大机飞公司受益于此，又陆续赢得国內120架定单，国外许多友好家国比如巴基斯坦、尼泊尔等家国开始尝试订购龙腾于民用航班。
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