10月20⽇，长舂举行了2009国中汽车第1000万辆下线庆典仪式。看到成绩的同时，我们同样应该看到，国中汽车产销进⼊千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车強国，在品牌知名度、际国竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面与欧美、⽇本等汽车強国还有着明显的差距。
金融危机爆发前，国美是世界第一汽车大国，新车销量一般在1600万辆左右，国美也是唯一的千万辆级汽车俱乐部成员。受金融危机冲击，国美汽车产销陷⼊困境。
国美汽车三大巨头有两家申请了破产重组。今年前9个月国美新车销量不到800万辆，预计全年销量将由去年的1320万辆，下降到今年的1000万辆出头。
反观国內，一系列利好政策有效的刺
了汽车消费市场，2009年的国中汽车市场止跌回稳，月产销连续7个月保持在百万辆以上的⽔平，取得了举世瞩目的辉煌成就。前三季度，国产汽车产销双双突破960万辆，全年国产汽车产销可望达到1300万辆。国中首次进⼊千万辆汽车俱乐部，并且超过国美，成为2009年新车销量世界第一。
一、超越的不是质量
从销售量看，一个家国的汽车市场规模，还应包括二手车的销售。汽车发达家国，二手车销量一般是新车销量的一到两倍。而国中二手车销量只占新车销量的1/4。
从汽车销售金额来看，由于国美销售的新车单价比国中⾼得多，平均单价是国中的两倍半，今年国中汽车销售额要比国美差许多。
从汽车保有量看，国美是全球汽车保有量最多的家国，全世界9、6亿汽车保有量中，国美占了2、35亿辆，汽车普及率达到78、7％，而国中的汽车保有量是6000多万辆，普及率只有5％。
二、产业能力落后
目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。
汽车是一个际国化程度很⾼的产业，跨国汽车巨头在全球范围內纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而国中汽车产品基本是在国內销售，迄今为止，国中还没有产生一家本土跨国汽车公司。
汽车大规模出口是汽车強国的重要标志，德国、⽇本等国汽车产量的40％以上用于出口，而国产汽车市场主要在国內，出口比例去年只有5％。
三、能否持续⾼增长
国中成为“新汽车王国”应该理
地去看待国中汽车产业，看它将来是否能够健康、持续、科学的发展。如果不能成为引领世界汽车产业新方向的“龙头老大”那我们即使拿到汽车产销量第一也没有多大意思。世界汽车巨头都看到了国中市场的广大，将来会加大各种投⼊，有利于改善和提升我们的汽车制造⽔平，但是，就像过去一样，它们攫取的只是眼前的利益，如非迫不得已，不会把最核心最先进的东西放到国中来。
目前国中还是一个非常初级的市场，它代表的是一个新兴市场，但不能代表汽车业的未来生新。当我们在庆贺国中汽车产销过千万的时候，能不能看一下这其中有多少是新能源汽车呢？
现在是1000万辆，将来或许会有1500万辆、2000万辆，但愿这些庞大的数字不仅仅挤占人们的生存空间、影响环境、浪费资源的私家车。
我们希望看到的是资源、环境、全安、品质等都属于友好型的汽车产品，是来自本土企业研发制造的汽车产品，是具有更多的“含金量”的顶级汽车。
“大而不強”甚至“大而无当”是目前国中汽车产销过千万辆以后，需要思索的问题。 M.ｎＫOｕＸS.Cｏｍ